Uncategorised
تولید خودروی ۵۰ سال پیش در ایران - باز نشدن ایربگ ها -فقدان نور کافی در بسیاری از جاده ها - قصور پلیس
اقتصاد آنلاین- هادی احتشام: کشمکش درباره کیفیت خودروهای ایرانی بار دیگر با تصادف زنجیرهای حدود ۶۰ خودرو در جاده بهبهان-رامهرمز بالا گرفته است و ماجرای ایمنی خودروهای ایرانی به باز نشدن ایر بگ ها تقلیل داشته اما کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند کیفیت خودروهای داخلی ابعادی هولناکتر از ایربگها دارند.کیفیت خودروهای داخلی سالهاست که زیر تیغ انتقاد مصرفکنندگان است اما لابی و رانت خودروسازان در ایران آنقدر قوی بوده است که نزدیک به چهار دهه انحصار بازار داخلی را در دست بگیرند و گوششان به این حرفها بدهکار نباشد. حالا اما تصادف زنجیرهای در محور بهبهان-رامهرمز با واکنش گسترده رسانهها در ایران مواجه شده است.
صبح روز ۲۰ دی ماه امسال حدود ۶۰ خودرو با یکدیگر تصادف کردند و ۵ نفر قربانی این تصادف زنجیر های شدند. ٢ روز بعد سید کمال هادیان فر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در مصاحبه ای تکان دهنده اعلام کرد که «در همین حادثه بهبهان ایر بگ هیچ خودرویی باز نشد. این چه خودرویی است که ما داریم. چرا ارابه مرگ تولید میکنیم؟ دستگاههای مسئول باید بر کیفیت خودروها نظارت کنند. چرا استانداردها رعایت نمی شود؟» افشاگری پلیس موجی از انتقادها را علیه خودروسازان ایجاد کرد.
مهدی اسلام پناه، رئیس سازمان ملی استاندارد گفت که« استاندارد، کف کیفیت است و همه کیفیت نیست. نظام ارزیابی کیفی خودرو، مجموعه ای از عوامل و مؤلفه هاست. ما کفِ کیفیت را در نظر گرفتیم، اما همان هم رعایت نمی شود.»
برخی نمایندگان مجلس هم شروع به مصاحبه هایی علیه خودروسازان کردند و در این میان خودروسازان با روش های عجیب و غریب سعی کردند ماجرای تصادف محور بهبهان-رامهرمز را توجیه کنند. بهانه هایی با این عنوان که رانندگان خودشان ایر بگ ها را قفل کرده بودند! یا مدل های خودرو قدیمی بوده و برخی از این خودروها اساساً ایر بگ نداشتند، یا اینکه زاویۀ تصادف باید چقدر باشد تا ایر بگ باز شود و ...
این مسأله دوباره واکنش پلیس را به دنبال داشت و پلیس راهور در مصاحبه ای اعلام کرد که خودروسازان به جای اظهارات غیرمنطقی، به دنبال ارتقاء کیفیت خودروها باشند.
ایمنی خودروهای ایرانی چقدر است؟:
حالا اما فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به اقتصاد آنلاین میگوید تست باز شدن ایربگ خودرو ساده ترین تست ایمنی است، اما حتی اگر ایربگ این خودروها باز می شد، استحکام بدنه خودروهای ایران به حدی ضعیف است که باز شدن ایربگ نه تنها کمکی به زنده ماندن سرنشینان نمیکرد بلکه ممکن است موجب مرگ چند نفر دیگر میشد!
او ادامه میدهد: وقتی بر اثر استحکام ضعیف بدنه کل صندوق عقب و کاپوت جلوی خودرو جمع شده یا خودرو از نواحی جانبی کاملا له و مچاله شده است و قفسه سینه و صورت افراد به شدت آسیب دیده است، باز شدن ایربگ میتوانست به کاهش تبادل اکسیژن و مرگ سرنشینان دامن بزند.
او تاکید میکند: مساله استانداردهای تولید خودرو به این سادگی نیست و نکات فنی و بسیار دقیقی دارد که در جهان هر چهار سال یکبار بازنگری میشود و ارتقا پیدا میکند. مثلا امریکا زمانی متوجه شد که حجم بزرگ ایر بگ ها باعث تشدید مرگ در تصادف ها شده است و همین مسأله باعث بحران برای شرکت سازنده کیسه هوای تاکاتای ژاپن شد و بر اثر آن ۱۰۰ میلیون خودرو فراخوان شدند و از بازار جمع آوری شدند و یک میلیارد دلار خسارت برای خودروسازان بجا گذاشتند.
زاوه ادامه می دهد: پس از این ماجرا، حجم ایر ربگ خودروها، به یک سوم رسید. بنابراین تست های ایمنی خودرو مدام به روز رسانی می شوند و در حال حاضر ممکن است بنز S ۵۰۰ سال ۲۰۱۵ در تست ایمنی فعلی مردود شود، اما خودروسازان ایران، خودروی ۵۰ سال پیش را در ایران تولید می کنند و با اضافه کردن چند آپشن سطحی، می خواهند آن را مدل جدید نشان بدهند.
قصور پلیس در تصادف زنجیرهای بهبهان:
این کارشناس صنعت خودرو تأکید می کند که در این ماجرا نباید از قصور پلیس غافل شد. او در این زمینه توضیح می دهد: ماجرای تصادف بهبهان از آنجا شروع شد که یک تریلی کنار جاده متوقف بوده و چراغ های آن معیوب بوده است و چون خودروی جلویی متوجۀ آن نشده، تصادف شکل گرفته است.
زاوه تأکید می کند: در بسیاری از جاده ها، نه تنها نور کافی وجود ندارد که خودروهایی با چراغ های معیوب به راحتی از پلیس راه عبور می کنند یا در آزمون گواهینامه رانندگی در ایران رانندگی جاده جز تست های مهارت نیست و افراد با یک تست پارک دوبل و دور زدن گواهینامه رانندگی دریافت می کنند! این در شرایطی است که خود پلیس اعلام می کند که عامل عمدۀ تصادف ها خطای انسانی است.
